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車(chē)輪鍛件鍛造加工后組織狀態(tài)是什么樣的？

車(chē)輪鍛件鍛造成型主要經(jīng)過(guò)加熱、變形和冷卻等過(guò)程，車(chē)輪鍛件因材料成分和車(chē)輪鍛件大小而呈現(xiàn)出不同的組織狀態(tài)，歸納起來(lái)主要有以下兩點(diǎn)。

1.大車(chē)輪鍛件組織狀態(tài)

這類車(chē)輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由于鍛造時(shí)，其加熱次數(shù)多（6火或更多）、變形不均勻、截面差異大、材料合金化程度高等原因，大型車(chē)輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴(yán)重存在（混晶現(xiàn)象），這是影響大車(chē)輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車(chē)輪鍛件熱處理工藝設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

2.中小車(chē)輪鍛件組織狀態(tài)

這類車(chē)輪鍛件主要使用軋制型材的坯料模鍛成形，對(duì)亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結(jié)構(gòu)鋼），終鍛后空冷到室溫時(shí)，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對(duì)過(guò)共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛后緩冷,一般可獲得較粗大退火態(tài)組織。又由于車(chē)輪鍛件形狀截面差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時(shí)由于溫度應(yīng)力（又稱熱應(yīng)力）和組織應(yīng)力的作用，車(chē)輪鍛件內(nèi)會(huì)產(chǎn)生殘余內(nèi)應(yīng)力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛造廠下料方式有哪些？

鍛件廠在鍛造生產(chǎn)前要對(duì)鋼材原料進(jìn)行加熱，要將原材料切割成大小合理的長(zhǎng)度，稱之為下料。通常用自由鍛方法開(kāi)坯，然后將原材料（鋼錠、鋼坯）兩鍛切除，并按一定尺寸將坯料分割下來(lái)用于加熱。鍛造廠有多種不同下料方式，如砂輪片切割法、折斷法、電火花切割等不同下料方式，不同下料方式有著不同的優(yōu)缺點(diǎn)，我們應(yīng)該根據(jù)鍛件特性選擇合適的下料方式。

一、砂輪片切割法

適用于切割小截面棒料、管料的異形截面材料，以及其他下料方法難于切割的金屬，如高溫合金GH33、GH37等。優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便，下料長(zhǎng)度準(zhǔn)確，端面質(zhì)量較好，生產(chǎn)率高于鋸片小料而低于剪切個(gè)冷折下料，擔(dān)砂輪片耗量大，且易碎，噪聲大。

二、折斷法

（又叫冷折法）其工作原:現(xiàn)在待折斷處開(kāi)一小缺口，在壓力F所用下，在缺口處產(chǎn)生應(yīng)力集中使坯料折斷。原因是當(dāng)毛坯內(nèi)的平均應(yīng)力達(dá)到屈服極，缺口處的局部應(yīng)力早已超過(guò)強(qiáng)度極限，所以毛坯來(lái)不及塑形變形就已斷裂。

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環(huán)形鍛件的輾擴(kuò)工藝介紹：

根據(jù)擴(kuò)孔機(jī)上槽形式的不同，軋制過(guò)程可分為開(kāi)式軋制和閉式軋制兩種。

（1） 開(kāi)放式軋制。開(kāi)式軋制采用平輥，主要用于大矩形截面環(huán)形件的鉸孔。其優(yōu)點(diǎn)是，不同尺寸的環(huán)可以用同一對(duì)滾子軋制。為了避免由于不均勻變形引起的加寬，可將兩對(duì)自由旋轉(zhuǎn)的錐形鍛件添加到擴(kuò)孔機(jī)中，以獲得坯料在高度上的尺寸。這種情況也可以稱為半開(kāi)式軋制。

（2） 閉式滾壓。閉式滾擴(kuò)輥槽是根據(jù)工件截面形狀的要求設(shè)計(jì)的，可用于各種截面環(huán)形零件的鉸孔成形。

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