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車輪鍛件鍛造加工后組織狀態(tài)是什么樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經(jīng)過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現(xiàn)出不同的組織狀態(tài)，歸納起來主要有以下兩點(diǎn)。

1.大車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由于鍛造時(shí)，其加熱次數(shù)多（6火或更多）、變形不均勻、截面差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴(yán)重存在（混晶現(xiàn)象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件主要使用軋制型材的坯料模鍛成形，對(duì)亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結(jié)構(gòu)鋼），終鍛后空冷到室溫時(shí)，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對(duì)過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛后緩冷,一般可獲得較粗大退火態(tài)組織。又由于車輪鍛件形狀截面差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時(shí)由于溫度應(yīng)力（又稱熱應(yīng)力）和組織應(yīng)力的作用，車輪鍛件內(nèi)會(huì)產(chǎn)生殘余內(nèi)應(yīng)力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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大型鍛件真空處理的效果介紹：

大型鍛造鋼錠的真空注氫主要是在開始時(shí)進(jìn)行除氫，以防止鍛件出現(xiàn)白點(diǎn)，不需要長期的氫膨脹處理。在大型鍛件的普通鋼種范圍內(nèi)，不同鋼種之間的除氫效果幾乎沒有差異。真空處理還改變了鍛件中氫的分布，真空鑄錠橫截面中氫含量的分布基本均勻。與大氣鑄錠不同，中心的氫含量遠(yuǎn)大于表面的氫含量。

理論上，鋼液中的氮含量也遵循平方根定律，但實(shí)際上，真空處理的脫氮率遠(yuǎn)小于除氫，僅為10-20%。一般認(rèn)為，這是因?yàn)榈臄U(kuò)散速率僅為氫的百分比。一非金屬夾雜物的電解分析結(jié)果表明，通過真空脫氣可以制備34CrMoA和34CrNi3Mo。化學(xué)成分被分離，分離程度降低。指出真空鑄造可以改善偏析區(qū)的孔隙率，但對(duì)宏觀組織沒有直接影響。

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大家好本期小編給大家?guī)硇碌膬?nèi)容，希望對(duì)大家有所幫助：鍛件定制加工

鍛造鍛件的加熱等工序：模鍛工藝

1.設(shè)備的名稱、型號(hào)或功率。

2.鍛模的名稱和圖紙編號(hào)。

3.檢驗(yàn)工具的名稱、型號(hào)或功能。

4.鍛模預(yù)熱和冷卻控制：鍛模預(yù)熱可采用氣體加熱、熱坯烘烤或電爐加熱，預(yù)熱溫度為150-350℃；鍛模冷卻和潤滑方法及介質(zhì)。

5.初鍛溫度及初鍛溫度控制：當(dāng)各爐連續(xù)加熱超過規(guī)定的加熱時(shí)間，且加熱爐儀表顯示在實(shí)際爐溫規(guī)定的溫度范圍內(nèi)時(shí)，可進(jìn)行預(yù)鍛；可使用預(yù)鍛錘擊次數(shù)；空氣管吹下模腔內(nèi)的氧化皮至少兩次，并隨時(shí)用空氣管吹除或清除預(yù)鍛坯的上氧化皮。

6.終鍛溫度和終鍛溫度控制：當(dāng)預(yù)鍛至終鍛的總時(shí)間控制在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)時(shí)，終鍛溫度滿足規(guī)定要求。

7.當(dāng)預(yù)鍛至終鍛的總時(shí)間超過規(guī)定的時(shí)間范圍，且形狀和尺寸未達(dá)到鍛件毛坯圖時(shí)，允許鍛件返回爐內(nèi)并加熱至規(guī)定溫度，以繼續(xù)終鍛。

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