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鍛件的預(yù)成形坯：

預(yù)成形坯的設(shè)計是根據(jù)鍛件的重量、密度、形狀和尺寸要求，設(shè)計預(yù)成形坯的密度、形狀和尺寸的?；镜脑瓌t就是在鍛造時有利于預(yù)成形坯的致密和充滿模膛，同時在充滿模膛前應(yīng)盡可能使預(yù)成形坯有較大的橫向塑性流動。但在充滿模具型腔前的塑性變形量不能大于預(yù)成形坯塑性允許的極限值。另外還必須考慮預(yù)成形坯在充滿模具型腔時，各部位的應(yīng)力狀態(tài)應(yīng)盡可能處于三向壓應(yīng)力狀態(tài)下，避免或減小拉應(yīng)力狀態(tài)。

密度是預(yù)成形坯的基本參數(shù)。根據(jù)預(yù)成形坯密度及鍛件質(zhì)量，求得預(yù)成形坯的體積，然后根據(jù)預(yù)成形坯的高徑比，分別確定預(yù)成形坯的高度及徑向尺寸。以此作為壓制模尺寸設(shè)計的依據(jù)。粉末鍛件的密度主要是由鍛造變形決定的，一般與預(yù)成形坯密度關(guān)系不大。預(yù)成形坯密度選擇主要考慮預(yù)成形坯要有足夠強(qiáng)度，保證在生產(chǎn)工序之間的傳輸過程不損壞，形狀完整。為此一般冷壓制后的預(yù)成形坯密度為理論密度的80%左右。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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大型環(huán)形鍛件的應(yīng)用領(lǐng)域有哪些呢？

柴油機(jī)環(huán)形鍛件:柴油機(jī)鍛件的一種，柴油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī)是動力機(jī)械的一種，它常用來作發(fā)動機(jī)。以大型柴油機(jī)為例，所用的鍛件有汽缸蓋、主軸頸、曲軸端法蘭輸出端軸、連桿、活塞桿、活塞頭、十字頭銷軸、曲軸傳動齒輪、齒圈、中間齒輪和染油泵體等十余種。

船用環(huán)形鍛件:船用鍛件分為三大類，主機(jī)鍛件、軸系鍛件和舵系鍛件。主機(jī)鍛件與柴油機(jī)鍛件一樣。軸系鍛件有推力軸、中間軸艉軸等。舵系鍛件有舵桿、舵柱、舵銷等。

石油化工環(huán)形鍛件:鍛件在石油化工設(shè)備中有著廣泛的應(yīng)用。如球形儲罐的人孔、法蘭，換熱器所需的各種管板、對焊法蘭催化裂化反應(yīng)器的整鍛筒體(壓力容器)，加氫反應(yīng)器所用的筒節(jié)，化肥設(shè)備所需的頂蓋、底蓋、封頭等均是鍛件。

礦山環(huán)形鍛件:按設(shè)備重量計算，礦山設(shè)備中鍛件的比重為12-24%。礦山設(shè)備有:采掘設(shè)備、卷揚設(shè)備、破碎設(shè)備、研磨設(shè)備、洗選設(shè)備、燒結(jié)設(shè)備。

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軸承鍛件冷卻不當(dāng)對鍛件有什么影響？

冷卻過程中常見缺陷以及消除辦法

軸承鍛件在冷卻過程中由于冷卻不當(dāng)會產(chǎn)生開裂、網(wǎng)狀碳化物等缺陷。

開裂:鋼在冷卻時總是外表先冷,依靠熱傳導(dǎo)把熱量從內(nèi)部傳到外表,再散發(fā)到周圍環(huán)境去。外表面的溫度總是低于內(nèi)部，形成熱應(yīng)力，熱應(yīng)力過大這是造成開裂的主要原因。因此防止開裂的方法應(yīng)根據(jù)鋼材的材質(zhì)不同選擇適當(dāng)?shù)睦鋮s溫度。對于碳鋼和低合金鋼，由于他們的導(dǎo)熱性好,當(dāng)界面不太大時不會形成很大的熱應(yīng)力，可以較快的冷卻。

網(wǎng)狀碳化物:高碳鉻軸承鋼是軸承套圈鍛造過程中常見的鋼種，屬于共析鋼,在冷卻時滲碳體會沿著奧氏體的晶粒邊界析出，形成網(wǎng)狀碳化物。停鍛溫度越高，冷卻速度越慢則形成的碳化物網(wǎng)狀大。

網(wǎng)狀碳化物大降低了鋼的沖擊韌性，使車工加工困難,淬火時容易開裂。對于細(xì)網(wǎng)狀的鍛件必須在進(jìn)行一次球化退火,對于粗網(wǎng)狀碳化物則必須在退火前加一道正火處理來糾正。

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