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車輪鍛件熱處理是根據(jù)車輪鍛件類型及所用原材料，合理制定熱處理工藝參數(shù)。主要是加熱溫度、保溫時(shí)間和冷卻速度，并通過充分協(xié)調(diào)加熱技術(shù)和冷卻技術(shù)，即加熱設(shè)備、加熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質(zhì)，以獲得車輪鍛件需要的金相組織、力學(xué)性能和使用性能。充分發(fā)揮材料的潛在能力，又避免出現(xiàn)熱處理缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個(gè) 很重要又不可少的加工工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝水平對零件的性能、精度、穩(wěn)定性和使用壽命的保證及提高都起著決定性作用；同時(shí)，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質(zhì)，兩者密切相關(guān),密不可分。

車輪鍛件鍛造加工后組織狀態(tài)是什么樣的？車輪鍛件熱處理是使固態(tài)金屬通過加熱、保溫、冷卻的方法，改變其內(nèi)部組織，從而獲得需要的力學(xué)性能和使用性能的工藝過程。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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大型鍛件真空處理的效果介紹：

大型鍛造鋼錠的真空注氫主要是在開始時(shí)進(jìn)行除氫，以防止鍛件出現(xiàn)白點(diǎn)，不需要長期的氫膨脹處理。在大型鍛件的普通鋼種范圍內(nèi)，不同鋼種之間的除氫效果幾乎沒有差異。真空處理還改變了鍛件中氫的分布，真空鑄錠橫截面中氫含量的分布基本均勻。與大氣鑄錠不同，中心的氫含量遠(yuǎn)大于表面的氫含量。

理論上，鋼液中的氮含量也遵循平方根定律，但實(shí)際上，真空處理的脫氮率遠(yuǎn)小于除氫，僅為10-20%。一般認(rèn)為，這是因?yàn)榈臄U(kuò)散速率僅為氫的百分比。一非金屬夾雜物的電解分析結(jié)果表明，通過真空脫氣可以制備34CrMoA和34CrNi3Mo?；瘜W(xué)成分被分離，分離程度降低。指出真空鑄造可以改善偏析區(qū)的孔隙率，但對宏觀組織沒有直接影響。

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大家好本期小編給大家?guī)硇碌膬?nèi)容，希望對大家有所幫助：不銹鋼筒類鍛件

大型鍛件產(chǎn)品的鍛造加工特點(diǎn)：

1.更高的生產(chǎn)力。鍛造加工通常使用壓力機(jī)和鍛錘進(jìn)行成形加工。

2.毛坯或鍛件的精度較高。采用技術(shù)和設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)少切削或不切削加工。

3.用于鍛造的金屬材料應(yīng)具有良好的塑性，以便在外力作用下產(chǎn)生塑性變形而不斷裂。在常用的金屬材料中，鑄鐵是一種脆性材料，塑性差，不能用于鍛造。鋼和有色金屬中的銅、鋁及其合金可以在冷態(tài)或熱態(tài)下進(jìn)行壓力加工。

4.不適用于成形形狀更復(fù)雜的鍛件。鍛造加工是在固態(tài)下形成的。與鑄造相比，金屬的流動受到限制，一般需要加熱等工藝措施來實(shí)現(xiàn)。復(fù)雜形狀，特別是具有復(fù)雜內(nèi)腔的零件或毛坯的制造難度很大。

由于大鍛件的上述特點(diǎn)，承受沖擊或交變應(yīng)力的重要零件（如傳動軸、齒圈、連桿、履帶輪等）應(yīng)采用鍛造毛坯加工。因此，鍛造加工被廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造、礦山、輕工、重工業(yè)、電力、化工等行業(yè)。

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