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車輪鍛件鍛造加工后組織狀態(tài)是什么樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經(jīng)過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現(xiàn)出不同的組織狀態(tài)，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由于鍛造時，其加熱次數(shù)多（6火或更多）、變形不均勻、截面差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現(xiàn)象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設(shè)計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件主要使用軋制型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結(jié)構(gòu)鋼），終鍛后空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛后緩冷,一般可獲得較粗大退火態(tài)組織。又由于車輪鍛件形狀截面差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由于溫度應(yīng)力（又稱熱應(yīng)力）和組織應(yīng)力的作用，車輪鍛件內(nèi)會產(chǎn)生殘余內(nèi)應(yīng)力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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大型軸類鍛件鍛造的新工藝介紹

對于大型軸鍛件的技術(shù)條件，對于常規(guī)鍛造，鍛造的作用分階段完成。

一階段：主要目的是完全壓碎鑄件結(jié)構(gòu)，以滿足機械性能的要求，特別是Ak值，該值非常敏感，因此不允許保留鑄件結(jié)構(gòu)。該階段應(yīng)通過一次或兩次鐓粗來實現(xiàn)。

第二階段：鍛造內(nèi)部氣孔缺陷，防止內(nèi)部產(chǎn)生新的裂紋，以滿足超聲波探傷的技術(shù)要求。

第三階段：控制熱力學(xué)參數(shù)的鍛造方法（受控鍛造）用于控制混合晶體的生成。

第二階段具有一階段的功能，但一階段可能不滿足第二階段的要求；第三階段具有一階段的效果，第二階段根本不能滿足第三階段的要求。

如果大家有什么疑問或者想要了解更多合金鋼鍛件資訊歡迎大家給小編留言！

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鍛造鍛件的加熱等工序：模鍛工藝

1.設(shè)備的名稱、型號或功率。

2.鍛模的名稱和圖紙編號。

3.檢驗工具的名稱、型號或功能。

4.鍛模預(yù)熱和冷卻控制：鍛模預(yù)熱可采用氣體加熱、熱坯烘烤或電爐加熱，預(yù)熱溫度為150-350℃；鍛模冷卻和潤滑方法及介質(zhì)。

5.初鍛溫度及初鍛溫度控制：當(dāng)各爐連續(xù)加熱超過規(guī)定的加熱時間，且加熱爐儀表顯示在實際爐溫規(guī)定的溫度范圍內(nèi)時，可進行預(yù)鍛；可使用預(yù)鍛錘擊次數(shù)；空氣管吹下模腔內(nèi)的氧化皮至少兩次，并隨時用空氣管吹除或清除預(yù)鍛坯的上氧化皮。

6.終鍛溫度和終鍛溫度控制：當(dāng)預(yù)鍛至終鍛的總時間控制在規(guī)定的時間范圍內(nèi)時，終鍛溫度滿足規(guī)定要求。

7.當(dāng)預(yù)鍛至終鍛的總時間超過規(guī)定的時間范圍，且形狀和尺寸未達到鍛件毛坯圖時，允許鍛件返回爐內(nèi)并加熱至規(guī)定溫度，以繼續(xù)終鍛。

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