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不銹鋼鍛件的熱鍛成型溫度范圍有限，溫度太低時，塑性較差的鐵素體在變形區(qū)會嚴重開裂，溫度過高時，鐵素體過軟也可能發(fā)生熱撕裂，因此在鍛造2507不銹鋼鍛件時溫度在控制中十分關鍵，鍛造成型溫度范圍為1200?1025℃：。鍛造加工后的2507不銹鋼鍛件需進行固溶水淬。雙相不銹鋼在固溶溫度下非常軟，若鍛件沒有足夠的支撐，會發(fā)生扭曲和變形，這對大口徑薄壁鍛件十分重要，扭曲的產品再成型或矯直比奧氏體困難。

不銹鋼鍛件與奧氏體不銹鋼相比具有高強度，所以，要求提高成形設備的功率，即使這樣還要考慮高強度造成的回彈 ，成型過程中留一定的成形裕度 。有些資料也提出采用溫成型的方法，減少成型回彈的影響，但是，對大尺寸不銹鋼鍛件加熱溫度、加熱均勻度的控制非常困難，這樣加熱過程中勢必存在局部溫度過高的情況 ，造成相間有害組分的析出，影響材料的力學性能和耐蝕性能，所以，不推薦采用溫成型。采用熱成型后，須進行固溶處理和除銹。

不銹鋼鍛件具有奧氏體和鐵素體雙相組織，其特點為屈服強度?？估瓘姸容^奧氏體或鐵素體不銹鋼高。另一個特點是具有良好的耐局部抗腐性能，通常適用于紙漿和造紙工業(yè)，煉油，海水淡化，煙氣凈化，熱交換器，化學品液貨船管道系統(tǒng)，海水系統(tǒng)等。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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車輪鍛件鍛造加工后組織狀態(tài)是什么樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經(jīng)過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現(xiàn)出不同的組織狀態(tài)，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由于鍛造時，其加熱次數(shù)多（6火或更多）、變形不均勻、截面差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現(xiàn)象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件主要使用軋制型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛后空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛后緩冷,一般可獲得較粗大退火態(tài)組織。又由于車輪鍛件形狀截面差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由于溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘余內應力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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鍛件鍛造廠熱處理就是將鍛件加熱至一定溫度，保溫一段時間，然后采取不同冷卻速度以獲得不同組織結構的工藝方法，熱處理僅改變鍛件的內部組織，不改變鍛件的形狀。熱處理節(jié)能增效的方法就是在保證內在性能的前提下，通過改變加熱溫度、保溫時間、冷卻方式等參數(shù)來縮短生產周期，節(jié)能降耗。

隨著鍛件的應用廣泛，熱處理調質以及滲碳淬火是常用的兩種熱處理工藝方法。熱處理是提高各類鍛件強度以及韌性的關鍵工序，生產制造中需要大量的能源來改善鍛件表面以及內部的組織結構，以獲取所需要的使用性能。由于眾多原因，國內鍛件鍛造廠熱處理整體生產效率相對低下，良性發(fā)展就必須走可持續(xù)發(fā)展，鍛件鍛造廠熱處理中，降低能耗，實現(xiàn)節(jié)能增效是必行之路。

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