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車(chē)輪鍛件鍛造加工后組織狀態(tài)是什么樣的？

車(chē)輪鍛件鍛造成型主要經(jīng)過(guò)加熱、變形和冷卻等過(guò)程，車(chē)輪鍛件因材料成分和車(chē)輪鍛件大小而呈現(xiàn)出不同的組織狀態(tài)，歸納起來(lái)主要有以下兩點(diǎn)。

1.大車(chē)輪鍛件組織狀態(tài)

這類(lèi)車(chē)輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由于鍛造時(shí)，其加熱次數(shù)多（6火或更多）、變形不均勻、截面差異大、材料合金化程度高等原因，大型車(chē)輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴(yán)重存在（混晶現(xiàn)象），這是影響大車(chē)輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車(chē)輪鍛件熱處理工藝設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

2.中小車(chē)輪鍛件組織狀態(tài)

這類(lèi)車(chē)輪鍛件主要使用軋制型材的坯料模鍛成形，對(duì)亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結(jié)構(gòu)鋼），終鍛后空冷到室溫時(shí)，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對(duì)過(guò)共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛后緩冷,一般可獲得較粗大退火態(tài)組織。又由于車(chē)輪鍛件形狀截面差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時(shí)由于溫度應(yīng)力（又稱(chēng)熱應(yīng)力）和組織應(yīng)力的作用，車(chē)輪鍛件內(nèi)會(huì)產(chǎn)生殘余內(nèi)應(yīng)力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件與鑄件區(qū)別有哪些？

鍛件法蘭盤(pán)是使用鍛打設(shè)備對(duì)棒料進(jìn)行鍛打成型，一般無(wú)法鍛打出比較復(fù)雜的工件,需要較大的加工量，但鍛件法蘭盤(pán)組織結(jié)構(gòu)比較致密，不容易出現(xiàn)內(nèi)部缺陷，因此廣泛用于要求高的部件加工，如閥座、閥芯、閥桿等，在高壓及強(qiáng)腐蝕合金閥門(mén)中，鍛件閥體也被大量采用。

盡管鑄造技術(shù)已經(jīng)有了巨大的發(fā)展，并利用計(jì)算機(jī)技術(shù)輔助優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和澆鑄過(guò)程的流體幾何設(shè)計(jì)，但是要達(dá)到1類(lèi)或2類(lèi)接受標(biāo)準(zhǔn)的X射線(xiàn)/MT或PT質(zhì)量要求仍然是困難的，而這些都是站、熱電站或石化工業(yè)內(nèi)的苛刻環(huán)境所要求的標(biāo)準(zhǔn)。因此就需要進(jìn)行焊接改進(jìn)。但是，在焊補(bǔ)后，鑄件閥門(mén)的整體質(zhì)量和可靠性就變得難于保證。有時(shí)所有這些問(wèn)題都遺留在鑄件焊接金屬框架里。測(cè)試桿通常針對(duì)每個(gè)溫度，但是它們的分析可能是不確定的。即使圓形測(cè)試桿表明化學(xué)特性和物理特性是可接受的，逐漸本身仍然可能存在難于察覺(jué)的有損強(qiáng)度或防腐能力的內(nèi)部缺陷。

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鍛造鍛件的加熱等工序：模鍛工藝

1.設(shè)備的名稱(chēng)、型號(hào)或功率。

2.鍛模的名稱(chēng)和圖紙編號(hào)。

3.檢驗(yàn)工具的名稱(chēng)、型號(hào)或功能。

4.鍛模預(yù)熱和冷卻控制：鍛模預(yù)熱可采用氣體加熱、熱坯烘烤或電爐加熱，預(yù)熱溫度為150-350℃；鍛模冷卻和潤(rùn)滑方法及介質(zhì)。

5.初鍛溫度及初鍛溫度控制：當(dāng)各爐連續(xù)加熱超過(guò)規(guī)定的加熱時(shí)間，且加熱爐儀表顯示在實(shí)際爐溫規(guī)定的溫度范圍內(nèi)時(shí)，可進(jìn)行預(yù)鍛；可使用預(yù)鍛錘擊次數(shù)；空氣管吹下模腔內(nèi)的氧化皮至少兩次，并隨時(shí)用空氣管吹除或清除預(yù)鍛坯的上氧化皮。

6.終鍛溫度和終鍛溫度控制：當(dāng)預(yù)鍛至終鍛的總時(shí)間控制在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)時(shí)，終鍛溫度滿(mǎn)足規(guī)定要求。

7.當(dāng)預(yù)鍛至終鍛的總時(shí)間超過(guò)規(guī)定的時(shí)間范圍，且形狀和尺寸未達(dá)到鍛件毛坯圖時(shí)，允許鍛件返回爐內(nèi)并加熱至規(guī)定溫度，以繼續(xù)終鍛。

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