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車輪鍛件鍛造加工后組織狀態(tài)是什么樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現出不同的組織狀態(tài)，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由于鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截面差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件主要使用軋制型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛后空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛后緩冷,一般可獲得較粗大退火態(tài)組織。又由于車輪鍛件形狀截面差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由于溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘余內應力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件熱處理影響因素有哪些？

影響硬態(tài)切削已加工表面質量的另一個重要因素是白層的形成。白層是伴隨著硬態(tài)切削過程所形成的一種組織形態(tài)，它具有磨損特性：一方面硬度高，耐蝕性好；另一方面又表現出較高脆性，易引起早起剝落失效，甚至形成工件加工之后放置一個階段后開裂。在高剛性數控車床上采用陶瓷和PCBN刀具切削淬硬軸承鋼時發(fā)現：工件表層和亞表層的組織狀態(tài)發(fā)生變化，其微觀組織由白色的未回火層和黑色的過回火層組成。

鍛件熱處理工藝，鍛件進行熱處理工藝使鍛件的塑性、沖擊韌度、疲勞強度及持久性能等也隨之得到了提高，然后通過零件的熱處理就能得到零件所要求的硬度、強度和塑性等良好的綜合性能。

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鍛造大型鍛件時塑形變形的基本定律介紹：

1、切應力定律

鍛件的塑性變形，只有當其內部的切應力達到一定臨界值時才會發(fā)生，這個規(guī)律稱為切應力定律。

切應力的臨界值取決于鍛件材料本身、鍛造的變形溫度、變形速度和變形程度。一般來說，鋼的含碳量，或合金含量越高，切應力的臨界值就越高，越不容易發(fā)生塑性變形；而提高變形溫度、降低變形速度或減小變形程度，就會降低切應力的臨界值，就越容易發(fā)生塑性變形。

2.鍛件塑性變形時有彈性變形

因為金屬在鍛造加工時塑性變形前已經發(fā)生了彈性變形，所以，金屬發(fā)生塑性變形的同時，必定伴隨著彈性變形的發(fā)生。

因為金屬塑性變形時有彈性變形，所以在使金屬變形的外力撤除后，工件的塑性變形保留下來，但彈性變形部分要回復，會使工件的尺寸和形狀發(fā)生一定的變化，這種由于回復彈性變形而引起工件的尺寸和形狀變化的現象稱為回彈，在生產中，要注意回彈對工件尺寸和形狀的影響。

3.體積不變的假設

金屬的體積在塑性變形過程中，變形前的體積等于變形后的體積，這個規(guī)律稱為體積不變定律。

在鍛造生產中，根據體積不變定律，可以進行鍛述的尺寸、工序件的尺寸及模具的尺寸等工藝計算。

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