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車輪鍛件鍛造加工后組織狀態(tài)是什么樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經(jīng)過(guò)加熱、變形和冷卻等過(guò)程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現(xiàn)出不同的組織狀態(tài)，歸納起來(lái)主要有以下兩點(diǎn)。

1.大車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由于鍛造時(shí)，其加熱次數(shù)多（6火或更多）、變形不均勻、截面差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴(yán)重存在（混晶現(xiàn)象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

2.中小車輪鍛件組織狀態(tài)

這類車輪鍛件主要使用軋制型材的坯料模鍛成形，對(duì)亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結(jié)構(gòu)鋼），終鍛后空冷到室溫時(shí)，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對(duì)過(guò)共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛后緩冷,一般可獲得較粗大退火態(tài)組織。又由于車輪鍛件形狀截面差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時(shí)由于溫度應(yīng)力（又稱熱應(yīng)力）和組織應(yīng)力的作用，車輪鍛件內(nèi)會(huì)產(chǎn)生殘余內(nèi)應(yīng)力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件熱處理影響因素有哪些？

影響硬態(tài)切削已加工表面質(zhì)量的另一個(gè)重要因素是白層的形成。白層是伴隨著硬態(tài)切削過(guò)程所形成的一種組織形態(tài)，它具有磨損特性：一方面硬度高，耐蝕性好；另一方面又表現(xiàn)出較高脆性，易引起早起剝落失效，甚至形成工件加工之后放置一個(gè)階段后開(kāi)裂。在高剛性數(shù)控車床上采用陶瓷和PCBN刀具切削淬硬軸承鋼時(shí)發(fā)現(xiàn)：工件表層和亞表層的組織狀態(tài)發(fā)生變化，其微觀組織由白色的未回火層和黑色的過(guò)回火層組成。

鍛件熱處理工藝，鍛件進(jìn)行熱處理工藝使鍛件的塑性、沖擊韌度、疲勞強(qiáng)度及持久性能等也隨之得到了提高，然后通過(guò)零件的熱處理就能得到零件所要求的硬度、強(qiáng)度和塑性等良好的綜合性能。

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鍛造大型鍛件時(shí)塑形變形的基本定律介紹：

1、切應(yīng)力定律

鍛件的塑性變形，只有當(dāng)其內(nèi)部的切應(yīng)力達(dá)到一定臨界值時(shí)才會(huì)發(fā)生，這個(gè)規(guī)律稱為切應(yīng)力定律。

切應(yīng)力的臨界值取決于鍛件材料本身、鍛造的變形溫度、變形速度和變形程度。一般來(lái)說(shuō)，鋼的含碳量，或合金含量越高，切應(yīng)力的臨界值就越高，越不容易發(fā)生塑性變形；而提高變形溫度、降低變形速度或減小變形程度，就會(huì)降低切應(yīng)力的臨界值，就越容易發(fā)生塑性變形。

2.鍛件塑性變形時(shí)有彈性變形

因?yàn)榻饘僭阱懺旒庸r(shí)塑性變形前已經(jīng)發(fā)生了彈性變形，所以，金屬發(fā)生塑性變形的同時(shí)，必定伴隨著彈性變形的發(fā)生。

因?yàn)榻饘偎苄宰冃螘r(shí)有彈性變形，所以在使金屬變形的外力撤除后，工件的塑性變形保留下來(lái)，但彈性變形部分要回復(fù)，會(huì)使工件的尺寸和形狀發(fā)生一定的變化，這種由于回復(fù)彈性變形而引起工件的尺寸和形狀變化的現(xiàn)象稱為回彈，在生產(chǎn)中，要注意回彈對(duì)工件尺寸和形狀的影響。

3.體積不變的假設(shè)

金屬的體積在塑性變形過(guò)程中，變形前的體積等于變形后的體積，這個(gè)規(guī)律稱為體積不變定律。

在鍛造生產(chǎn)中，根據(jù)體積不變定律，可以進(jìn)行鍛述的尺寸、工序件的尺寸及模具的尺寸等工藝計(jì)算。

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